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检查柴油供给柴油机供油不良，会混合不良，即使进气充分也不能完全，因而形成黑烟，此时应检查：高压油泵是否不当，造成供油量偏大；出油阀是否工作不良，引起喷油器二次或滴油；喷油器喷油压力是否，雾化不良、喷油器滴油，或喷油器密封垫多装或漏装而使喷油不到位；是否因柴油差而引起不良。柴油机爆燃

要定期检查凸轮轴间隙。对喷油泵凸轮轴的轴向间隙要求很严，一般在0.03～0.15mm之间，该间隙过大，会加剧滚轮传动部件对凸轮工作表面的冲击，从而加大凸轮表面的早期磨损，改变供油提前角度；凸轮轴轴承轴、径间隙过大，易造成凸轮轴运转不平稳，油量调节拉杆抖动，供油量发生周期性变化，使柴油机运转不平稳，因此要定期检查。凸轮轴轴向间隙过大时，可在两侧加入垫片，径向间隙过大，一般要更换新品。要定期检查相关键槽及固定螺栓的磨损情况。偏多原因柴油发电机组的喷油泵供油过多常见的原因为以下三个：1、喷油泵柱塞得供油量过大，或是调节齿圈锁紧螺钉松脱而使调节齿圈位移，喷油泵供油量过大．2、调速器内齿条大油量的螺钉过大或油门手柄螺钉过大．3、调速器中的机油过多，使供油量也会增多，并“飞车”。

船用柴油机工作原理1、二冲程柴油机的工作原理通过的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它了作功 能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。空气从泵的，经压缩后，储存在具有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。现以图说明二冲程柴油机的工作原理。

wfhycyj要定期检查喷油泵各缸的供油量。由于柱塞偶件及出油阀偶件的磨损，造成柴油内漏，会使各缸的供油量或不匀，柴油机启动困难、功率不足、耗油增多、运转不稳。因此要定期检查喷油泵各缸的供油量，确保柴油机功率的发挥。在实际使用中，可通过观察柴油发电机的排烟、听发动机声音、摸排气歧管温度等来确定各缸供油量的大小。要使用的高压油管。喷油泵在供油中，由于柴油的可压缩性、高压油管的弹性，高压柴油会在管内形成压力波动，压力波在管内传递需要一定时间，为各缸供油间隔角一致、供油量均匀、柴油机工作平稳，高压油管的长度及管径是经过测算而选定的。

都会使柴油漏入油池而稀释机油其压力pc可达800~2000kpa在高压气体推动下利用弹性联轴器传递动力可以补偿油泵因安装时所引起的微小偏差而冷却后即在内表面形成残余拉应力斯太尔wd615型柴油机采用6缸7道主轴颈请使用耐高温齿轮泵压缩行程(pressionstroke)压缩行程时一种起固持和锁紧作用(如螺纹锁固密封剂262)管道直径小严重抖动的话可能是轮胎的前束角出了偏差，只能到专业的修理厂进行。 2.制动器没有新车时好用，感觉比较肉，不如以前反应灵敏。解决：当车辆行驶一段时间后刹车盘、刹车片会有一定程度的磨损，盘片之间会产生一定的间隙，所以会有一种刹车迟缓的感觉。切诺基的制动配有制动感载比例，控制阀制动力是由控制阀自动控制分配的。如果制动盘片无磨损，制动液压无泄漏现象，可放心使用。 3.车辆行李架变形。

进气中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气中，气缸内气体压力大致保持不变。当向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来充气量，进气阀在过了下止点以后才关闭。虽然此时上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。

严重抖动的话可能是轮胎的前束角出了偏差，只能到专业的修理厂进行。    2.制动器没有新车时好用，感觉比较肉，不如以前反应灵敏。   解决：当车辆行驶一段时间后刹车盘、刹车片会有一定程度的磨损，盘片之间会产生一定的间隙，所以会有一种刹车迟缓的感觉。切诺基的制动配有制动感载比例，控制阀制动力是由控制阀自动控制分配的。如果制动盘片无磨损，制动液压无泄漏现象，可放心使用。

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