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主要功能
感应控制
根据检测到的交通流数据来实时改变信号绿灯时间。相位至少运行最小绿，若有车通过，则延长一个延长绿时间，在延长绿时间内继续有车到达则继续延长绿灯时间，直至运行到最大绿。
通过感应可以实现相位驻留、行人一次过街等特殊功能。
4.1.2 自适应感应控制根据交通流的状况，实时的自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。
4.1.3 定周期控制按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。在方案运行期间周期长、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。
4.1.4 多时段控制在不同的时段，交叉口的交通状态也不相同，为了达到较好的控制效果，应设置不同的控制方案。
信号机可以将1天24小时分成若干个时段，每个时段运行相应的周期、绿信比方案。
4.1.5 动态方案选择控制动态方案选择控制是以方案选择模型为基础，根据实际的交通状况动态选择方案表中适合的方案执行。
4.1.6 单点优化控制单点优化控制是通过路口实时交通数据进行周期和绿信比优化的一种控制方法。
单点优化控制根据感应和战略检测器5分钟的数据，进行交通强度—周期优化，根据进口道感应检测器流量进行绿信比优化。每5分钟进行一次周期和绿信比优化，新旧方案转换时无过渡方案。

交通信号控制概念
l 道路交通信号控制机：能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置。
l 周期（cycle time）：信号灯色（红黄绿）按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
l 信号转换顺序：a）机动车信号：红→绿→黄→红；b）非机动车信号：红→绿→黄→红；
l 相位（phase）：在一个信号周期内分配给一股或多股独立交通流的一组绿、黄、红灯变化的信号时序。
l 控制方案：路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。
l 全红状态 ：所有信号相位灯色均显示为红色的信号状态。
l 黄闪控制：黄灯信号以固定频率闪烁的控制方式。
l 手动控制：采用手动方式控制信号运行的控制方式。
l 多时段定时控制：根据交通流量变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间的推移，按预置的方案自动运行。

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